空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计可感知进气量的多少并将其转变为电信号传送给 ECU，ECU 结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。空气流量计有多种型式，目前常见的有翼片式、卡门旋涡式、热丝式和热膜式等。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。
一、 翼片式（叶片式）空气流量计的检修（以丰田佳美 1VZ-FE 发动机为例）
1.测量电阻值
首先关闭点火开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子（见图 1）之间的电阻，阻值应符合表 1 内所列的标准值（环境温度为室温），否则说明空气流量计损坏，应更换。需要注意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发生改变时，THA 端子和 E2 端子间的电阻值也会变化。
2.测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量 VC 端子和 E2 端子、VS端子和 E2 端子间的电压。测量结果应符合表 2 所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。
3.测量工作输出信号
拔下喷油器线束，起动发动机或者单独用起动机带动发动机转动，用万用表测量 VS 端子和 E2 端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。
二、卡门旋涡式空气流量计的检修（以凌志 LS400 轿车 1UZ-FE 发动机为例）
1.测量电阻值
首先关闭点火开关并断开蓄电池电源线，然后拆下空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气流量计THA 端子和 E2 端子间的电阻（见图2）。测量值应符合表 3 所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。
2.测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后把点火开关转到“ON”挡置，用万用表检测表 4 内所列的各个端子间的电压值，应符合表 4 中标准值的要求，否则说明空气流量计损坏，应更换。
3. 测量工作输出信号
拔下喷油器线束，起动发动机或者单独用起动机带动发动机转动，用示波器测量 E1 端子和 KS 端子间的脉冲，应有的如图 3 所示的脉冲波形，否则说明此空气流量计损坏，应更换。
三、 热丝式空气流量计的检修（以日产 A33 发动机为例）
1.将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量如图 4 所示的空气流量计的 2 号和 3 号端口之间的电压，测量值应该在 5V 左右。测量 4 号端子的搭铁电压值，应为 12V 左右，否则应测量蓄电池电压或检查 ECU 及电路。
2.起动发动机并让空气流量计
进气口保持在静态无风状况，用万用表电压挡测量空气流量计的 3 号和 1号端子之间的电压值，怠速下电压值应大约为 1.2～1.8V，如果转速逐渐升高，电压值也会逐渐升高，当发动机的转速2500r/min 时，万用表电压值应大约1.6～2.2V，否则说明空气流量计损坏，应更换。
3.经过前两步骤的检测后，有时虽然各个端子间的电压值正常，发动机仍然无法加速或无法着车，此时应该拆下空气滤清器，从空气流量计的进气口吹冷风，3 号和 1 号端子之间的电压值应该随着风速的提高而不断升高，否则说明流量计损坏，应更换。
四、 热膜式空气流量计的检测（以捷达 5 气门电控发动机为例）
捷达 5 气门电控发动机的空气流量计电路图如图 5 所示。该车在无
空气流量计信号的情况下，发动机仍可运行，只是无法加速。
1.关闭点火开关，将空气流量计进线连接器拔下，用万用表电阻挡测量 3 号端子与车身搭铁点之间的电阻值应为 0Ω。
2.将点火开关转到“ON”挡，用万用表测量空气流量计 2 号和 3 号端子之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压或读数偏差太大，应检查线路。检查 4 号和 3 号端子之间电压应为 5V 左右，否则说明 ECU 到空气流量计之间的导线或者 ECU 有故障。在停车静风的情况下，检查 2号端子的搭铁电压大约在 14V 左右，否则说明空气流量计与燃油泵继电器之间线路有故障。怠速时 3号和 5 号端子间的电压应为 1.4V左右，随着发动机转速升高两端子间电压应不断升高，最高约为 2.5V左右，否则应更换空气流量计。
3.关闭点火开关，将空气流量计拆卸下来，在平静无风状况下，3 号和 5 号端子间的电压应为 1.5V 左右。使用电吹风机对准空气流量计的入口吹冷风，并且缓慢地将吹风机向后移动，则随着距离的增大，3 号和 5号端子间的电压值应该逐渐减小，否则应更换空气流量计。
五、结语
维修人员必须熟练掌握万用表的使用方法，熟悉各种车型不同类型
的空气流量计与 ECU 连接的电路图，准确找到各端子并测量出端子间的电压值或电阻值的变化，才能判断空气流量传感器是否正常。
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