一、故障现象

有1辆2007款丰田卡罗拉1.6LGL AT轿车，行驶里程6万km。在起 动后怠速不稳、发动机抖动、转速不 能超过3000r/min，有时起动后一会儿 自动熄火，故障指示灯常亮。

二、故障诊断与分析

由于故障指示灯常亮，首先连接 诊断仪，经过读码一清码一再读码， 诊断仪上显示无法清除的故障码 "P0102质量或体积空气流量电路低 输入”此款汽车采用的是热线式空 气流量计，ECM通过向1个暴露在进 气流中的加热铂丝施加1个特定的电 流，将其加热到给定的温度。进气 时，气流冷却加热铂丝和桥接电路中 的热敏电阻，ECM改变输入的电压大 小以保持电流恒定，并根据此电压大 小计算进气量。当空气流量计故障 时，ECM进入失效保护模式，根据发 动机转速和节气门位置计算点火正 时等。结合故障现象和故障码，初步 确定故障的范围可能是空气流量传 感器及相关线路故障。

接下来读取数据流，由于发动机 有熄火现象，因此在读取数据流时， 读取了冻结帧数据流。冻结帧数据 流显示故障发生前3s ( -3)、前2s (-2)、前1s(-1)、故障发生时（0)、故障 发生后1s(1)的数据，我们可以比较 故障发生前后的数据流变化，对故障 发生时的情况进行分析。图1和图2 这2组数据是故障发生前3s (-3)和故 障发生时(0)数据流的变化。

从这2组数据中可以看出，故障 发生前3s时发动机转速837r/min，空 气流量3.00gm/s ；故障发生时发动机怠速不稳定，发动机随后熄火，此时 记录的数据发动机转速507r/min，空 气流量0.07gm/s，说明发动机没有接收到空气流量计给出的信号，进气温 度-40T，表明此时进气温度信号也 同时中断。将5组数据相互比较，我 们发现，故障发生时，空气流量计信 号中断，进气温度信号中断，发动机 转速迅速下降，最终熄火。数据流结 果显示故障出在空气流量传感器及 其相关线路上。

接下来对空气流量计及线路进 行检查。首先检查电源电压：如图3 所示，检查B2连接器3端子在点火开 关‘‘ ON ”状态下和车身搭铁之间的电 压值，结果符合要求，表明输入电压正常。然后检查输出电压：断开空气 流量计连接器，向3号端子输入12V 电压，4号端子接蓄电池负极，5号和 4号端子接万用表电压挡，在静止状 态下我们可以得到1个0.2V的电压， 朝空气流量计下部吹空气，万用表上 的电压会上升，空气流速越大，电压 上升越高，也符合要求，表明空气流 量计工作正常。接下来进行线路的 检查，关闭点火开关，拔下空气流量 计插头，断开蓄电池负极，拔下ECM 插头，根据表1测试。线路测试结果 均符合要求。

检查空气流量计进气扰流栅格 及保险丝，均工作正常。

至此，没有发现故障点，难道是 ECM出现了问题？但是ECM故障的 可能性较小。根据之前的检查过程 和结果，基本可以确定空气流量计工 作正常，如果ECM也是正常的，那么 传感器（空气流量计）产生的信号经 由线束传递给ECM,而ECM接收到 的信号显示输入异常。因此，本人加 强了对于线束的检查，结果万用表显 示B2连接器4端子（E2G)和5端子 (VG)短路，电阻值为00。而正常情 况应该是断路，电阻值为％

三、故障排除

故障点找到了，将线路短路点分 开并进行绝缘处理，重新安装插头固 定。重新连接后，起动发动机，观察 发动机工作状态，怠速稳定，发动机 工作正常，再次清码然后读码，显示 系统工作正常，无故障码。读取数据 流，显示正常。路试车辆，加速良好， 工作稳定，表明故障已经排除.

四、维修总结

在本案例中，由于B2-5(VG)和 B2-4 (E2G)的短路，使 B2-5 (VG)直

接接地，ECM接收不到空气流量计的 流量信号，从而导致了 ‘ ‘ P0102 ’ ’故障 码的出现。根据维修手册指引进行 检测维修时，忽略了由于线路老化甚 至修理工失误等其它原因造成的线 路短路情况的发生，也就很难找到真 正的故障点，最终排除故障。在使用 维修手册时，不能机械的完全照搬， 还是要结合具体的车况，故障表现 等，有针对性的具体分析，合理扩展 检测范围和检测对象，能够更加准确 快速的查找到故障点，避免走弯路， 整体上减少故障诊断和排除的工作 时间.