本文通过对桑塔纳2000AJR 发动机空气流量计故障现象、原理、检测进行详细分析，为技能型人才的培养提供思路和方法，改变传统师傅带徒弟的重实践轻原理培养方式，为汽车维修企业提供标准规范的故障检测流程，希望此文能够推动汽车维修行业的发展。

现在国内中小型汽车维修企业在维修时主要是通过换件维修，缺乏全面系统检查，降低维修质量，缺乏判断故障准确性。诊断故障时，依据全面检查，一次性修复的原则，下面对桑塔纳2000AJR发动机空气流量计故障进行全面分析和介绍，为学习故障诊断提供思路和方法。

一、空气流量计故障现象

空气流量计损坏故障现象主要表现为发动机故障灯亮；怠速不稳；加速不良；偶尔排气管冒黑烟，经济性能下降。

二、空气流量计原理分析

桑塔纳2000 轿车装热膜式空气质量计，其安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、金属护网等组成。

发热元件电阻（热膜）和精密电阻分别连接在惠斯登电桥电路的两个臂上。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其精密电阻两端电压升高。输出电压信号升高。信号电压输入ECU 后，ECU 便可根据信号电压的高低计算出空气质量流量的大小。

三、空气流量计电路分析

空气流量计连接器上有5个端子，端子1为空角，端子2由油泵继电器给空气流量计提供12V 电源，端子3、4、5 分别为搭铁端子、

5V 电源端子、信号端子。端子2 到燃油泵继电器端子87，端子3 与 J220/T80/12 相连，端子4 与J220/T80/11 相连，端子5 与J220/T80/13相连。

四、空气流量计故障原因分析

空气流量计是将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以确定喷油量。若电控单元（ECU）在两个工作循环或3s 内没有收到空气流量计电压信号便记录故障代码，记录故障代码原因可能是电控单元（ECU）本身损坏，空气流量计元件损坏及其连接线路故障。

五、空气流量计故障检测流程

（一）系统检验发动机怠速运转，使用故障诊断仪读取故障码，是否记录空气质量计故障码。发动机怠速运转，使用故障诊断仪读测量数据块显示组02，检查进气量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计。

（二）系统测试1.供电电压检查

关闭点火开关，断开空气流量计连接线，将万用表打在20V档，红表笔接线束端子2，黑表笔接线束端子3 搭铁，起动发动机，万用表读数标准是12-14V。红表笔接线束端子4，黑表笔接线束端子3搭铁，打开点火开关，万用表读数标准是5V左右。若不符合规定则检查线路。

2.线路全面检查

断路检查：关闭点火开关，断开蓄电池负极，断开空气流量计连接线，断开ECU连接线，将万用表打在200欧姆档，红表笔接线束端子2，黑表笔接油泵继电器端子87，万用表读数标准是小于1.5 欧姆，红表笔接线束端子3，黑表笔接ECU端子J220/T80/12，万用表读数标准是小于1.5 欧姆，红表笔接线束端子4，黑表笔接ECU 端子J220/T80/11，万用表读数标准是小于1.5 欧姆，红表笔接线束端子5，黑表笔接ECU 端子J220/T80/13，万用表读数标准是小于1.5 欧姆。若不符合规定则修理线路断路或电阻过大故障。

对地短路检查：红表笔接线束端子4，黑表笔搭铁，万用表读数标准是无穷大。红表笔接线束端子5，黑表笔搭铁，万用表读数标准是无穷大。

3.信号检查关闭点火开关，连接线束和元件，将万用表打在20V 直流电压档，红表笔接端子5 或T80/13，黑表笔搭铁，起动发动机，怠速运转时万用表读数是1.4V 左右。急加速时万用表读数可达2.8V 以上。否则更换空气流量计。

4.元件检查

空气流量计总成部件，将12V/5V 变压器12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚2 上，将5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4 上，将数字万用表设置在直流电压20V 档，测量空气流量计电器插座针脚3 和针脚5 电压，应有1V 左右电压；使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5电压，电压应上升至2.8V回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。

六、案例分析

（一）故障现象一辆桑塔纳2000轿车，搭载AJR发动机，手动5速变速器，累计行驶里程18 万公里。据驾驶员反映发动机故障灯亮，怠速时发动机抖动较大，行驶中加速不良，偶尔排气管冒黑烟。

（二）故障诊断分析

1.系统检验

连接故障诊断仪，读取故障码00553空气流量计对地开路或短路。进入读取测量数据块，进气流量达6.4g/s，选择显示组007，观察氧传感器的动作情况。氧传感器信号电压稳定在0.865V 不变化，但在急加速后减速时电压会变化。说明氧传感器无故障。确定控制单元没有收到空气流量计电压信号或信号不准确。

2.系统测试

供电电压检查：测线束端子2 和线束端子3 电压，起动发动机，13.51V正常。测接线束端子4和线束端子3电压，4.99V正常。

元件检查：拆下空气流量计总成部件，在空气流量计电器插座针脚2 上施加12V 电压，针脚3 接负极，将5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4 上，测量空气流量计电器插座针脚5 和针脚3 电压，有1.21V电压；使用吹风机吹入空气，电压上升至3.01V回落，空

气流量计正常。

信号检查：关闭点火开关，连接线束和元件，红表笔背插端子5，黑表笔搭铁，起动发动机，怠速运转时万用表读数是1.41V。急加

速时万用表读数2.82V。说明插接器连接状况良好。

线路检查：测线束端子5和ECU 端子J220/T80/13端对端电阻， 0.3 欧姆正常。红表笔接线束端子5 和搭铁，万用表读数是无穷大，无短路。

（三）故障排除根据以上诊断测量结果分析，确定发动机控制单元损坏。拆下控制单元发现内部进水腐蚀。更换发动机控制单元后，编码，故障灯熄灭，系统正常，试车一切正常。故障排除。

在排除这个故障的过程中感觉到理论知识重要性，很多中小型维修企业配件不齐全，不能完全靠换件来维修，只有通过全面检查与分析才能准确确定故障点。在培养新型技能型时要注重知识技能全面性，使汽车维修行业更加规范和标准。