空气流量传感器是一个故障多发部件。热式空气流量计是空气流量传感器的常见类型。总结了多车型热式空气流量计的类型，分析了其工作原理，阐述了其故障诊断方法、检修流程和维护保养方法。

1.空气流量计常见故障现象

空气流量计可分为质量型空气流量传感器和体积型空气流 量传感器。现代车常用的是质量型空气流量传感器，其可分为热 线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器。

空气流量传感器负责测量发动机进气空气质量流量。通过测量该流量可以对发动机的排放和输出功率进行优化。进气量信号是电控单元精确计算喷油量的主要依据，如果空气流量传感器发生故障，电控单元将启动备用模式，把空气流量计设定为固定值，同时记录故障代码。此时，将造成发动机怠速不稳、发动机喘抖、怠速游车、怠速转速偏高、燃油脉宽增加、油耗增加、点火推迟、尾气排放恶劣等现象。

2.热式空气流量计工作原理

在空气流量计工作时，若如气流通过，加热区域两侧温度梯 度呈对称分布，两个测量点温度一致。当气流单向流过时，由于气流通过中心的加热区时被加热，从而与两侧热膜的热交换情况不 同，使流量计中的两个传感原件测量点温度发生变化，产生温差。

温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反应了空气流 量计中空气的流量和方向。内置的评估电路相应地将温差转化为电压信号输出，电控单元便是根据该电压信号确定空气流量和质量。大众发动机第6代热膜式空气流量计带有回流识别的微型传 感原件，具有温度补偿的信号处理功能，测量精度高，传感器稳定性好。

3.热式空气流量计故障诊断方法

现在主流车型上使用的热式空气流量计有五线、四线和三 线；早期热式空气流量计传感器为四线，即5V供电、12V供电、打铁和信号；在此基础上，将进气温度传感器集成到四线空气流量计上，变成五线共用打铁，即5V供电、12V供电、打铁和空气流量计信号、进气温度信号。新型热式空气流量计传感器为三线，即12V供电、打铁和信号（原始5V供电）；在此基础上，集成进气温度传感器变成四线。热式空气流量计故障诊断可通过拔下其插接器来进行判断。

如果故障现象没有变化，说明空气流量计已经损坏；如果故障现

象有多减轻，说明空气流量计性能发生飘逸，信号偏值；如果故障现象加重，说明空气流量计正常。

4.热式空气流量计故障检修流程

4.1 热式空气流量计外观检查

首先观察发动机运行状况，发动机运转是否平稳，怠速是否正常，仪表显示是否正常、燃油压力是否正常；其次听发动机怠速和急加速两种工况是否工作粗暴，有没有回火放炮声和异响；最后触摸各部件温度是否正常。从而确定故障现象。 ．

4.2 读取热式空气流量计故障码

使用故障诊断仪（解码器）读取故障码。连接故障诊断仪读取故障码，清除故障码后启动发动机，再次读取故障码，确认故障现象，做好记录。

4.3 读取热式空气流量计数据流数据

连接好故障诊断仪，读取数据流。测试条件是发动机在运行中并达到正常工作温度；比较分析数据变化情况。

4.4 热式空气流量计电阻的测量

电阻的测量包括线束导通性测试和线束短路性测试。线束导通性测试所有阻值应低于1欧姆；线束短路性测试阻值应为无穷大。

4.5 热式空气流量计电压的测量

电源电压单件测量分为12V和5V两部分。测量时红表笔接法同上，在怠速时候信号电压一般为1.5V，在加速运转时一般为2.8V。

信号电压就车测量与单件测量万用表的连接方法是一样的，急踩下加速踏板时应显示为2.8V，如果不符合上述变化或电压反而下降，则在电源电压与参考电压完好的前提下，可以判断空气流量计损坏，必须进行更换。

4.6 热式空气流量计波形检测

波形分析能迅速直观判断部件的功能状况，是汽车维修故障诊断分析的重要手段。空气流量计的波形分析主要是信号波形。

用刺线器穿刺信号线接入示波器探针，另外探针接地，使用示波波动；信号电压的范围从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V；如果节气门全开时信号电压达不到4V，说明空气流量计损坏。

不同的车型输出电压有很大的差异，怠速时的信号电压是否符合标准是判断其好坏的重要方法，另外从可燃混合气是否正常或者排气管是否冒黑烟也可以判断空气流量计的好坏。

5.热式空气流量计维护

热式空气流量计脏污后会产生如下故障：在怠速时，空气流量计传感器信号偏大，而在加速及大负荷时信号偏小，需要定期检查和维护。

其检查方法是：拆下空气滤清器，从空气流量计进气口处查看热线，若发动机熄火5S后看不到热线发出微红的光约1S，说明热线的自洁能力已经丧失。热线或热膜污染后，可以在热机、怠速状态下拆下空气滤清器的滤网，采用汽化器清洗剂直接喷射热线或热膜，以清除黏附在其上的积碳。